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机械产品

C919开始总装 仍然需要攻克三大难关

时间:2014-09-20 18:47:31   作者:未知   来源:网络文摘   阅读:514   评论:0
    中国商飞C919客机项目正式启动首架飞机的结构总装,明年将完成系统设备的总装并在年底实现首飞。目前,C919海内外订单已超过400架,正式交付运营预计会在2018年。

  紧邻浦东机场的总装制造中心,四年前还是沟壑纵横的荒凉滩涂地,现在已成为全世界瞩目的中国大飞机摇篮,到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700支线飞机的年生产能力。

  结构总装之后,C919首架飞机还将完成浩大的系统设备安装,涉及发动机、起落架、航电、飞控、电源、照明等数十个专业系统。粗算下来,整架飞机需要的零部件多达300万至500万个,中国商飞不仅需要严格把关所有供应环节的质量和供货进度,还要掌握高标准的总装装配工艺。“预计到明年三季度,首架C919将实现总装下线,力争年底首飞。”中国商飞相关负责人透露,首飞之后还有艰巨的适航取证任务,大概需要两年时间完成,以获得行销全球民航市场的资质。因此,国产大飞机的正式交付运营预计会在2018年。

C919开始总装_仍然需要攻克三大难关

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    集成需突破三大关:

    在全球采购时代,没有一家飞机制造商会制造所有的零部件,波音和空客也是通过全球采购实现集成总装。C919同样是自己设计、总装,面向全球采购。C919型号副总设计师周良道说:“总装并不是简单DIY,要做到系统集成、提高飞机性能需要突破三大关。”

    第一关是设计,C919要具备什么性能,满足怎样条件下的飞行要求,安全性、经济性、舒适性的标准如何……这些都是飞机设计者需要完成的工作。C919是我国第一架自主设计的大型客机。

    第二关是分解,飞机的总体要求需要分解到每一个零部件,这就需要给出每一个零部件要满足的技术要求,按照这一要求寻找供应商,并保证供应商按照要求来提供产品,同时,还需要控制零部件供应商的生产进度。

    第三关是集成,也就是C919进入的总装阶段。最好的发动机并不一定成就最好的飞机,这是因为飞机是一个整体,要提高机体性能,要实现最佳匹配。集成工作的关键就是发现问题,并用代价最低的方式解决,以实现飞机的预期性能。

 


标签:C919 三大难关 中国商飞C919 
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